Một số giải pháp giảm hao hụt xăng dầu trong xuất - nhập - tồn chứa xăng dầu

Xăng dầu là loại nhiên liệu chiến lược quan trọng, được các đơn vị quân đội đưa vào dự trữ với số lượng lớn nhằm sẵn sàng đáp ứng yêu cầu, nhiệm vụ trong  mọi tình huống. Quá trình bảo quản, cấp phát xăng dầu, nếu không có giải pháp hiệu quả sẽ dẫn đến hiện tượng hao hụt xăng dầu, gây lãng phí lớn và làm ô nhiễm môi trường. Các nhân tố chính gây hao hụt xăng dầu là:

Do tính chất lý hóa của xăng dầu: chủ yếu do tính bay hơi và hệ số khuếch tán (lượng hơi của sản phẩm dầu - tính theo gam - thoát qua 1cm2 mặt thoáng trong 1 giây). Cả 2 yếu tố trên hoàn toàn phụ thuộc vào nhiệt độ và áp suất hơi trên mặt thoáng. Với tính chất của xăng ô tô hiện nay, khi ở nhiệt độ ≥ 30oC và áp suất trên mặt thoáng ≥ 760mm Hg thì hệ số khuếch tán đã vượt ngưỡng 0,1 gam/ cm2.giây (trong tồn chứa) và  0,25 gam/ cm2.giây (khi xuất). Ngay cả trong trường hợp khoảng trống chứa hơi trên bề mặt đạt tới trạng thái bão hòa vẫn xảy ra hiện tượng bay hơi.

Trong tồn chứa: Do kết cấu của bể chứa, áp suất đóng mở các xupap an toàn của van hô hấp rất nhỏ. Dưới tác động nhiệt của môi trường vào khoảng trống chứa hơi trong bể chứa và tính chất của hơi xăng dầu có hệ số dãn nở (a) rất lớn (≥0,004), tỷ lệ nhiệt rất nhỏ (từ 0,28 đến 0,4 Kcal/ kg) nên áp suất trong khoảng trống chứa hơi tăng rất mạnh theo chiều tăng của nhiệt độ môi trường, cộng với sự tăng của hệ số khuếch tán khiến xupap xả của van hô hấp buộc phải mở để hơi xăng dầu (ở trạng thái bão hòa) thoát ra khỏi bể chứa. Kết quả khảo sát đã xác định: Tại các bể chứa đạt yêu cầu về độ kín và áp suất mở xupap xả của van hô hấp là 200mm H2O khi nhiệt độ khoảng trống chứa hơi trong bể tăng từ 0,8 - 1oC, áp suất hơi trong bể sẽ đẩy xupap xả để thoát hơi xăng dầu ra ngoài môi trường. Đối với các bể không đảm bảo về độ kín thì ngoài tác động của nhiệt độ môi trường còn chịu ảnh hưởng bởi hệ số khuếch tán nên hơi xăng dầu sẽ thoát ra, ngay cả khi nhiệt độ môi trường có trị số cực tiểu.

Khi nhập xăng dầu vào bể chứa, sẽ đẩy hơi xăng dầu thoát ra môi trường. Tuy nhiên, do ảnh hưởng bởi sự khuếch tán do dòng chảy động và dưới tác động của nhiệt độ khi nhập, thể tích hơi xăng dầu sẽ lớn hơn thể tích nhập vào bể. (Trung bình ở nhiệt độ 30oC, cứ 1m3 xăng nhập vào bể có khoảng 0,95 -1,1 kg xăng hoặc 0,65 kg điezel thoát ra ngoài bể chứa).

Khi xuất xăng dầu từ bể chứa cho phương tiện: tương tự như quá trình nhập nhưng do thể tích vật chứa nhỏ nên quá trình xuất chịu ảnh hưởng rất lớn của hệ số khuếch tán; đặc biệt khi xuất lẻ, dòng chảy của xăng dầu là dòng chảy hở, với vận tốc lớn, do đó tốc độ bay hơi rất lớn. Kết quả khảo sát cho thấy: thể tích hơi xăng bay ra khi xuất thường bằng 1,15 - 1,3 lần (khi xuất cho xe xitec) và bằng 1,4 -2 lần (khi xuất lẻ cho xe máy) thể tích xăng xuất ra.

Căn cứ vào cấu tạo các bể chứa hiện có ở các đơn vị; quy trình nhập - xuất hiện nay và nguồn kinh phí bảo đảm hiện có cũng như năng lực thiết kế, chế tạo các phương tiện trong nước, chúng tôi xin đề xuất áp dụng các giải pháp sau:

Trong tồn chứa

Hoàn thiện điều kiện kín của bể chứa sao cho tổng lượng hơi xăng dầu dò lọt qua các mối lắp ghép và van hô hấp nhỏ hơn 0,5 lít/phút khi áp suất hơi trong bể 150mm H2O (điều kiện cần)

Lắp đặt công nghệ nối thông khoảng trống chứa hơi của các bể cùng chứa một loại nhiên liệu.

- Lắp đặt bể thu bù hơi có thể tích đủ chứa hết lượng hơi bay ra trong một chu kỳ biến thiên nhiệt độ (từ cực tiểu đến cực đại) và áp suất để thay đổi thể tích chứa hơi từ cực tiểu đến cực đại không vượt quá 40% áp suất mở xupap xả của van hô hấp lắp trên bể

Quá trình thực nghiệm sau 4 năm áp dụng đối với cụm bể chứa (xăng) đặt nổi ngoài trời hệ thống thu bù hơi đã giảm từ 60 - 80 % (tùy theo mức độ chứa đầy và nhiệt độ môi trường) so với lượng hơi xăng thoát ra khỏi bể chứa trong quá trình bảo quản không lắp bể thu bù hơi.

Trong quá trình nhập

Cần lắp đặt công nghệ hồi hơi xăng dầu cho cả hai trường hợp: nhập đẳng áp (khoảng trống chứa hơi của phương tiện giao và phương tiện nhận đều được đóng kín) và nhập không đẳng áp (một trong hai phương tiện có khoảng trống chứa hơi thông với môi trường), đảm bảo hơi xăng dầu từ phương tiện nhận hồi trả hơi xăng dầu vào khoảng trống chứa hơi của phương tiện giao.

Trường hợp nhập trực tiếp từ xe xitec vào cụm bể chôn ngầm (có áp suất mở xupap xả của van hô hấp  3.000mm H2O): chỉ cần nối thông hai khoảng trống chứa hơi.

Trường hợp nhập qua bể trung gian (chôn ngầm) và sử dụng máy bơm để bơm chuyển lên các bể trụ đứng (đặt nổi), cần lắp thêm công nghệ nối thông khoảng trống chứa hơi giữa bể trung gian và bể chứa. Do cấu tạo van hô hấp của bể trụ đứng, áp suất mở xupap xả của van rất thấp (£ 200mm H2O) nên cần lắp bổ sung phương tiện vận chuyển hơi từ bể trụ đứng sang bể trung gian hoặc phải nâng tiết diện ống của công nghệ hồi hơi (giữa bể trụ đứng và bể trung gian) sao cho tổng tổn thất áp suất trên đường ống không vượt quá 50% áp suất mở xupap xả của van hô hấp lắp trên bể trụ đứng.

Kết quả thực nghiệm cho thấy: lượng hơi xăng thoát ra môi trường giảm từ 60 - 75% (trong trường hợp nhập không đẳng áp) và từ 80 - 95% (trong trường hợp nhập đẳng áp) so với trạng thái nhập thông thường hiện tại (khoảng trống chứa hơi của cả phương tiện giao và nhận được thông với bên ngoài)

Trong quá trình xuất

- Xuất từ bể vào thùng chứa của xe xitec:

Hiện nay, các xe xitec và các điểm cấp phát không áp dụng phương pháp nhập từ đáy và áp suất mở xupap hút rất nhỏ (không quá 45mm H2O với bể mái kèo hoặc bể trụ nằm và không quá 20mm H2O với bể trụ đứng mái thở) và phương pháp xuất là xuất hở với dòng chảy ngập (trong chất lỏng). Để đảm bảo hơi xăng dầu không thoát qua miệng xitec trong quá trình rót xăng dầu vào xitec, bắt buộc phải lắp công nghệ nối thông khoảng trống chứa hơi của bể xuất và xitec nhận cùng với thiết bị vận chuyển hơi xăng dầu trên công nghệ nối thông (với lưu lượng vận chuyển 1,3 lần lưu lượng xuất nhiên liệu) và van điều tiết lưu lượng để chống sự hút khí sạch đẩy vào bể xuất (khi lưu lượng xuất giảm).

Thực nghiệm đã xác định:  khi vận hành hệ thống, hơi xăng dầu sẽ không thoát ra khỏi miệng xitec và nồng độ hơi phía trên miệng xitec (khi đang nạp) nhỏ hơn 3 lần giới hạn dưới của nồng độ cháy nổ. Trường hợp bể chứa nhiên liệu đã lắp hệ thống bể thu bù hơi: lượng hơi xăng dầu thoát ra môi trường sẽ giảm từ 75 - 80% so với phương pháp xuất hiện tại.

- Tra nạp xăng dầu cho xe máy (qua cột tra):

Do ảnh hưởng của dòng chảy xối khi xuất và vận tốc dòng chảy cao nên nồng độ hơi xăng tại miệng thùng chứa của xe máy rất đậm đặc và nguy cơ gây cháy nổ rất cao. Để loại bỏ hơi xăng thoát ra khỏi thùng chứa của xe máy (trong khi các trạm cấp phát không được trang bị loại cột tra có khả năng hút hơi tự động do giá thành quá lớn), đề tài đề xuất phương án lắp đặt hệ thống thu hơi bán tự động theo hướng lắp đặt công nghệ thu hơi giữa bể xuất và miệng thùng nhiên liệu có lắp đặt thiết bị hút hơi và van điều tiết, đồng thời điều chỉnh áp suất mở xupap xả của van hô hấp (lắp trên bể xuất) nhỏ hơn áp suất đẩy của thiết bị hút hơi 5% để hơi nhiên liệu (chưa kịp ngưng tụ) xả ra tại khu vực được bảo vệ nghiêm ngặt về an toàn cháy nổ.

Thực nghiệm cho thấy: trường hợp xuất lẻ (qua cột tra) có lắp thiết bị thu hơi (bán tự động), nồng độ hơi xăng (cách miệng thùng xăng của xe máy 10cm) thấp hơn 3 lần nồng độ của giới hạn cháy nổ dưới và lượng hơi xăng dầu thoát ra môi trường (qua van hô hấp) nhỏ hơn 50% so với lượng hơi thoát ra khỏi miệng thùng xăng khi tra nạp thông thường. Nếu bể xuất nhiên liệu có lắp bể thu bù hơi thì lượng hơi xăng dầu thoát ra môi trường sẽ giảm từ 80 - 85% so với phương pháp xuất hiện tại. Đặc biệt, khi lắp hệ thống công nghệ hồi hơi sẽ loại bỏ toàn bộ lượng hao hụt do hiện tượng “thở ngược” của bể.

Chú ý:Trong quá trình thiết kế, thi công công nghệ thu bù hơi và hồi hơi xăng dầu, tuyến ống công nghệ luôn phải có độ dốc về phía bể chứa nhiên liệu (để loại bỏ các nút chất lỏng trên đường ống dẫn hơi do có một phần hơi nhiên liệu ngưng tụ). Trường hợp không thể tạo độ dốc đều thì tại các điểm thấp trên tuyến ống phải lắp đặt cơ cấu chứa và xả lượng xăng dầu (ngưng tụ) để bảo đảm hiệu quả của tuyến ống dẫn hơi (xăng dầu).

Kỹ sư NGUYỄN VĂN CẢI

Mô hình trạm xăng tự phục vụ

1. Khái niệm mô hình trạm xăng tự phục vụ (self-service gasoline station)

Mô hình trạm xăng tự phục vụ xuất hiện đầu tiên ở châu Âu vào đầu thập niên 80 và lan tới Mỹ sau đó khoảng năm năm. Mô hình này giờ đây không còn xa lạ ở các nước phương Tây, nhưng vẫn còn khá mới mẻ tại châu Á.

Ảnh: Internet

Nguyên tắc hoạt động của các trạm xăng tự phục vụ về cơ bản là như nhau. Việc thanh toán được thực hiện dưới nhiều hình thức - bằng thẻ tín dụng, thẻ xăng trả trước, hay thậm chí bằng tiền mặt (nếu trạm xăng vẫn có quầy thu ngân bên trong, có thể khách hàng sẽ phải vào thanh toán trước khi bơm xăng).

Khách hàng có thể bấm nút chọn loại nhiên liệu và mức cần mua (một trong các mức hệ thống gợi ý sẵn hoặc tự nhập số). Một số vòi có tính năng khoá tay cầm, để khách không phải giữ vòi trong suốt thời gian bơm nhiên liệu. Khi bơm đủ lượng nhiên liệu khách hàng cần, hoặc khi bình nhiên liệu đầy, vòi sẽ tự động ngắt. Nếu muốn chủ động ngắt bơm, chỉ cần kéo nhả tay nắm.

2. Những ưu điểm từ mô hình trạm xăng tự phục vụ

- Tiết kiệm chi phí thuê nhân công qua đó có thể giảm giá bán lẻ nhiên liệu 

- Đơn giản hóa việc đổ nhiên liệu và thanh toán (có thể bằng tiền mặt, thẻ xăng trả trước, thẻ tín dụng…)

- Tránh tình trạng gian lận số lượng nhiên liệu với hóa đơn đầy đủ, rõ ràng

3. Trở ngại khi áp dụng mô hình này

- Nguy cơ cháy nổ khi nhiều khách hàng thiếu ý thức, vô ý hút thuốc, nghe điện thoại hoặc gây rò rỉ xăng 

- Nguy cơ trộm xe khi khách hàng bận thao tác đổ nhiên liệu

- Vấn đề thời tiết khi khách hàng phải ra khỏi phương tiện để đổ nhiên liệu (xe ô tô)

- Ùn tắc giao thông và cảnh quan tại các khu vực có trạm xăng tự phục vụ

4. Trải nghiệm tại một số quốc gia

Hàn Quốc

Theo số liệu của Hiệp hội Xăng dầu Hàn Quốc, tính đến cuối tháng 5 năm 2012, tổng số trạm xăng tự phục vụ là 775, tăng hơn 2 lần so với con số 334 của cùng kỳ năm 2011, chiếm 5,8% tổng số trạm xăng dầu của nước này. Giá xăng tại các cơ sở này rẻ hơn từ 40-90 won, tương đương 3,5-8 cent.

Hiệp hội cho biết sự phát triển đột biến này là do sự quan tâm ngày một lớn của những tài xế nhạy cảm với giá và nỗ lực của các trạm xăng trong việc cắt giảm chi phí nhân sự do doanh số giảm.

Ấn Độ

Tại Ấn Độ, mô hình trạm xăng tự phục vụ cũng đã manh nha từ cuối năm 2011, sau khi Tập đoàn Dầu khí Ấn Độ (Indian Oil Corp.) mở trạm đầu tiên ở Delhi. Trong giai đoạn thử nghiệm, vẫn luôn có một nhân viên ở trạm xăng để hỗ trợ và hướng dẫn khách tự bơm xăng, sử dụng vòi bơm, lấy biên lai tự động và thu tiền. Khi người tiêu dùng đã dần quen với mô hình tự phục vụ, công ty sẽ bổ dung một số hạng mục dịch vụ và chuyển sang hình thức thanh toán hoàn toàn tự động bằng thẻ tín dụng.

Thái Lan

Hồi đầu năm nay, trong khi nhiều doanh nghiệp ở Bangkok (Thái Lan) đang đau đầu với vấn đề thiếu nhân công và tăng chi phí nhân công thì các công ty dầu khí lại biến mối lo này thành cơ hội, bằng việc triển khai mô hình trạm xăng tự phục vụ. Với mô hình này, khách hàng có cơ hội mua xăng với giá rẻ hơn còn các công ty thì bớt được chi phí nhân công. Các cơ quan chức năng cũng đang nghiên cứu xây dựng hệ thống quy định cho mô hình trạm xăng tự phục vụ.

UAE – Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất

Cuối năm 2008, Công ty Dầu khí Các tiểu vương quốc Ảrập (Enoc - the Emirates National Oil Company) đã phải ngừng mô hình trạm xăng tự phục vụ sau 3 tháng thử nghiệm không thành công ở Dubai. Chương trình thử nghiệm 10 trạm xăng tự phục vụ cho thấy đa số khách hàng vẫn chưa chấp nhận mô hình này. Một số tài xế ở Dubai phàn nàn rằng hệ thống của Enoc quá phức tạp. Họ không thích việc phải trả tiền cho thu ngân trước khi bơm xăng. Nếu họ lỡ bơm không đúng số tiền đã trả thì phải quay lại quầy thu ngân để lấy lại tiền thừa hoặc trả thêm tiền. Như vậy quá mất thời gian và phiền phức. Họ muốn bơm nhiên liệu xong mới trả tiền.

Thêm vào đó, có ý kiến cho rằng, một số tài xế thao tác quá chậm, khiến người đến sau phải chờ lâu. Một số khác cho biết, họ không muốn ra khỏi xe để tự bơm xăng khi trời nắng nóng hoặc mưa, nên thích đến trạm nhiên liệu có nhân viên phục vụ hơn.

Cách đây hơn 4 năm, Công ty Dầu mỏ quốc gia Adnoc (Abu Dhabi National Oil Company) cũng đã thử mô hình tự phục vụ tại 15 trạm nhiên liệu ở Abu Dhabi, và cũng không thành công. Hiện tại, công ty có 5 máy bơm xăng tự phục vụ đặt tại các trạm xăng khác nhau, nhưng không có cái nào hoạt động.

Một cán bộ giám sát của Adnoc cho biết, nhiều tài xế đã phát hiện lỗ hổng của các máy bơm nhiên liệu tự động nên rút thẻ tín dụng ra khỏi máy trước khi giao dịch hoàn tất, để không phải trả tiền.

Giờ đây, với một số cải tiến về trang thiết bị và công nghệ, Adnoc muốn triển khai lại mô hình trạm xăng tự phục vụ. Để tạo thuận lợi cho khách hàng, Adnoc thực hiện song song cả mô hình tự phục vụ lẫn có nhân viên phục vụ tại các trạm xăng. Ngoài ra, công ty còn triển khai hệ thống tích điểm để khuyến khích khách sử dụng máy bơm xăng tự động. Theo đó, khách hàng có thể đổi điểm tích luỹ lấy thực phẩm và đồ uống ngay tại các trạm xăng của Adnoc.

5. Thực tế tại Việt Nam

Ở Việt Nam, mô hình trạm xăng phục vụ là một khái niệm khá mới mẻ. Hiện tại, chưa có bất kỳ mô hình trạm xăng nào như vậy trên cả nước. Nguyên nhân cho sự khác biệt này so với các quốc gia khác trên thế giới có thể là: Chi phí đầu tư trang thiết bị tự động tốn kém, không phải người dân nào cũng biết cách tự bơm nhiên liệu, tự động hóa có thể dẫn tới dư thừa lao động, không có người quản lý trực tiếp sẽ dẫn tới hiện tượng chen lấn, xô đẩy, và nhất là vấn đề phòng chống chảy nổ tại các trạm xăng khi phần đông người Việt còn chưa có ý thức tắt máy, xuống xe, không hút thuốc lá và nghe điện thoại tại các trạm nhiên liệu. Thiết nghĩ, nếu giải quyết được những vấn đề trên, các mô hình trạm xăng tự phục vụ có thể sẽ xuất hiện tại Việt Nam trong vài ba năm tới.

Cách giao nhận và quản lý hao hụt xăng dầu

Nhờ quý công ty hướng dẫn cách giao nhận xăng dầu từ xe bồn và quản lí hao hụt xăng dầu trong quá trình bán hàng. vì nhà tôi có một CHXD nhưng trong quá trình giao nhận xăng dầu luôn bị thiếu ( khoảng 1%) nhưng không biết làm thế nào. Đài, báo đưa tin thấy tài xế xe bồn rút nhiều nhưng lại không phát hiện được thủ đoạn của bọn chúng. Chiết khấu thấp mà hao hụt cao thế này thì chẳng có lời tí nào.

Ý kiến của đọc giả

1. Lê Văn Duyệt (nhân viên kỹ thuật cty xăng dầu Sài Gòn Petro): Kinh nghiệm thực tế

Trước tiên bạn nên chọn thuê cty vận chuyển xăng dầu có uy tín, lập thỏa thuận về định mức hao hụt rỏ ràng. Tính hao hụt sau khi nhận hàng, lấy số đo thực tế tại bồn của cty bạn. Về độ giãn nở của xăng dầu thì bạn có thể tính tương đối như sau: đối với xăng khi nhiệt độ tăng hoặc giảm 1 độ thì tăng hoặt giảm 0.65 lít/1000lít (dầu 0.4lít) Ngoài ra bạn có thể gọi điện cho tôi để được hướng dẫn kỷ hơn: 0918180558

2. lily nguyễn: Hao hụt xăng dầu

Xe chở hàng cho em là xe cấp hàng cho cây xăng của họ, xăng nhập vào có khi dương nhưng sau đó bán lại thì âm hàng, có bồn nhập hàng thì âm nhưng bán ra lại dương có lẻ barem em đã sai, nhưng em không hiểu mỗi lần nhập sau đó bán hết chỉ có dầu là đủ ( chứng tỏ xe bồn cấp hàng cho em k lấy hàng của em )nhưng xăng là âm, vậy cho em hỏi nếu mai mốt rút hàng từ cửa hàng về cty xăng của em không biêt có dư k! mỗi tháng em âm khoảng 50lit xăng,,nhưng em không bít nó mất do đâu hay vãn còn nằm trong bồn , trong khi đó trụ, đường ống và nhân sự đều ổn cả, chỉ còn vài tháng nữa là cửa hàng em đóng cửa và hàng chở về cty mọi người giúp em với.

3. nguyễn hoài sơn: Cách ăn cắp xăng dầu của xe bồn

Mình đọc báo thấy chỉ nói về vách ngăn tự chế trong xe có thể rút ruột được cả ngàn lít dầu mà không biết là nó nằm ở đâu và làm sao để kiểm tra. Mình mới bắt đầu làm vịêc này nên rất sợ, không khéo bán nhà chứ chả chơi. Ai biết chỉ giúp mình với. Cám ơn nhiều.

4. BBin.Pham: Hao hụt xăng dầu

Kính gửi : Quý công ty, Mình vẫn thường mua dầu Diesel cho Công ty và ngoài việc kiểm tra tầm, mức, kẹp chì .. và phải qua cầu cân vào /ra rồi nhân theo tỷ trọng.. . Nhưng quy đổi từ kg sang lit vẫn bị thiếu và có những chuyến còn thiếu gần 2%, mặc dù đã cho phép chênh lệch hơn/kém 0.5%. Rất mong nhận được ý kiến tư vấn của Quý công ty Trân trọng, BBin.pham

5. Trường Huy: Cần kiểm tra lại bồn chứa trong kho nhà bạn, các trụ bom....

Cần chọn lựa cho mình 1 đơn vị hợp tác uy tín và có thương hiệu lớn. Việc hao hụt trong việc nhập hàng là phải xảy ra với mức độ cho phép, việc hao hụt 1% như bạn nói thì không thể chấp nhận. Có một số đơn vị xuất hàng theo lưu lượng kế và có thể thiếu 0.1% đối với xăng, 0.05% đối với dầu cộng với việc xe giao hàng có nhiều cách biến hóa của tài xế sẽ làm cho bạn hao hụt rất nhiều. Một số kho xuất hàng cho xe bồn nhưng không niêm phong, chỉ giao niêm cho tài xế rồi tài xế chạy đi và tự xử lý. Một số tài xế rút hàng thông qua các đường ống tự thiết kế, về việc hầm cách ly thì bạn có thể nhìn bằng mắt thường hoặc kiểm tra vòi xã của hầm. Ban nên kiểm tra xem các đường ống xã của các hầm có đúng không, nếu nó đi ngược với thiết kế hoặc nhìn cầu kỳ phức tạp thì nên xem lại. Việc lấy cắp hàng của các tài xế là việc xảy ra thường xuyên, tùy theo những người có lương tâm mà họ rút hàng của bạn ít hay nhiều thôi. Nếu hao hụt trong mức độ cho phép thì bạn cũng nên cho qua còn hao hụt vượt mức thì bạn nên chặt chẽ hơn. Cần kiểm tra lại bồn chứa trong kho nhà bạn, các trụ bom....

6. Hùng Thiện: Hầm cách ly có thể kiểm tra bằng mắt thường được mà

Hầm cách ly có thể kiểm tra bằng mắt thường được mà, nó là 1 khoảng không giữa 2 hầm hàng, nó có nắp mở để kiểm tra mà. Hồi trước thì tài xế thường ăn trộm hàng bằng cách xả hàng vào két ngầm, rất khó kiểm soát, chỉ có cách là giám sát tài xế và phụ xe kỹ càng. Nếu mà vẫn còn thiếu hàng nữa chắc bạn phải kiểm tra lại bồn nhà mình

7. nguyễn vĩnh Tú: Cách giao nhận xăng dầu từ xe bồn

Xe chở hàng cho em là xe thuê, thường xuyên thay đổi. Mỗi khi nhập hàng em đều kiểm tra barem, đo chiều cao tấm mức đều đúng, đối chiếu với phiếu xuất kho thì đúng về chủng loại, số lượng. kiểm tra sự giãn nở về nhiệt vẫn đúng, lượng xăng dầu trên đồng tiền. Trước khi nhập vẫn kiểm tra số lượng xăng dầu trong bể nhưng sau khi nhập xong kiểm tra lại thì thấy lượng xăng dầu nhập bị thiếu khoảng 1%. Em vẫn chắt vét kĩ, nhưng em không biết cách kiểm tra hầm cách ly giữa các bồn với nhau.Kính mong quý anh chị chỉ giùm em cách kiểm tra vì em không có điều kiện theo xe để áp tải hàng. Xin chân thành cảm ơn!

8. Văn Hùng: Gửi bạn qui trình

 Áp dụng định mức hao hụt xăng dầu cho Cửa hàng bán lẻ.

Đối tượng áp dụng	Tỷ lệ hao hụt định mức
	Nhập	Xuất	Tồn Chứa	Súc rửa(lít/m3)
	ĐM mới	ĐM mới	ĐM mới	ĐM mới
Xăng các loại…	0,190	0,095	0,095	0,950
Dầu Hỏa(KO)	0,095	0,076	0,010	0,760
Diesel các loại(DO)..	0,086	0,057	0,010	0,665

Đơn vị tính: % số lượng xăng dầu(lít 15⁰C)

Quy trình nhập hàng:

Xe bồn:

1. Kiểm tra biên bản giao nhận, barem(nếu cần), siêu(niêm), hầm hàng, số lượng, chủng loại, vị trí xe dừng.

2. Tháo Siêu, kiểm tra số lượng, chủng loại có đạt tới vạch(lưỡi gà), tùy theo thời tiết và xe mà số lượng có thể đạt tới mức độ cho phép, quan sát xung quanh về độ an toàn cháy nổ trước khi kết nối ống xã.

3. Kiểm tra ống xã, kết nối ống xã giữa từng hầm xe và bồn chứa trong kho. kiểm tra bồn chứa về số lượng, chủng loại chuẩn bị nhập hàng, cho bơm hàng xuống bồn chứa.   

4. kết thúc bơm hàng, kiểm tra lại đường ống, hầm xe, vét hầm xe bằng nhiều cách có thể…

5. Kết thúc bơm hàng, kiểm tra bồn chứa, kí biên bản và lưu lại chai mẫu.

9. Nguyễn Thùy Linh: Kinh nghiệm của tôi

Trước tiên xin hỏi bạn xe bồn giao hàng là xe nhà hay xe đi thuê? Là một xe giao hàng cố định hay thay đổi thường xuyên? Xe nào mình cũng phải kiểm tra giấy đăng kiểm và barem của nó còn hạn hay không.
Theo lý thuyết và trong thực tế đã chứng mình, xăng dầu giãn nở theo nhiệt độ. Trong quá trình vận chuyển tùy theo thời tiết mà khi xe bồn tới giao hàng mà mức hàng trong bồn có thể thấp hay cao hơn vạch mức barem trên xe bồn(cái này có thể thấy được bằng mắt).
Khi xe bồn tới bạn phải kiểm tra điều này ngay khi mở niêm chì nắp xe bồn đồng thời kiểm tra các hầm cách ly giữa các bồn hàng với nhau.
Đo hạo mức hàng trong bồn nhà mình trước khi nhập hàng, giám sát chặt tài xế trong lúc nhập hàng. Sau khi nhập hàng đo hạo lại hàng trong bồn nhà mình để so sánh lượng hàng nhập và hàng ban đầu trong xe có chênh lệch nhiều ko.
Chấp nhận rằng là phải có hao hụt trong quá trình vận chuyển và giao nhận nhưng không thể là một con số lớn hơn định mức được. Sau khi giao hàng xong yêu cầu xe bồn chạy dồn số vài lần để chiết nốt lượng hàng còn sót trong xe.
Cẩn thận hơn nữa và có điều kiện thì mình cử người đi theo xe để áp tải từ khâu nhận hàng tại kho tới lúc về tới nhà. Trên đây là một số kinh nghiệm về giao nhận hàng hóa bừng xe bồn mà tôi chia sẻ với bạn. Chúc bạn thành công